导读：有的时候，同样的行程，更加快捷的飞机票竟然能比高铁票更便宜。
▲图片来自东方IC
自2003年秦沈客运专线通车开始，中国逐渐开始走向铁路高速化发展时代，近年来，高铁的发展也确实给广大老百姓的出行带来了极大便利，但票价一直是大众吐槽的焦点。
有的时候，同样的行程，更加快捷的飞机票竟然能比高铁票更便宜。
比如小编试着在网上查询了3月1日，从成都到北京的机票和高铁票价。许多机票的报价加上机建费、保险费后，也和高铁的二等座价格不分伯仲。
更不必说，如果出行时间再延后一些，机票折扣甚至还可能更高。不过，从今年开始，情况或许会有变化。
近日，国家发改委宣布：
从今年1月1日起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。
▲图片截自国家发改委官网
小编已经把干货整理如下↓↓↓
过去高铁票是怎么定价的？
在2007年铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中，规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：
二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%。按上浮10%来算，二等座票公布票价=0.2805×（1+10%）×运价里程，算出二等座票每公里最高价格可达0.3086元。
高铁票价方面，2011年《新京报》曾报道国内高铁的二等座基准票价是每公里0.484元。
PS：根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。而一般D字头的动车，指的是时速160—200公里的动车组列车。
现在价格要怎么定？
根据发改委近日发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（以下简称《通知》）要求：
对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；
商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
《通知》还规定了公布和执行票价的流程：
铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。
公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。
自主定价后，票价要怎么走？
铁路专家、同济大学教授孙章表示，铁总自主定价后，部分紧张线路的高铁票价肯定会上涨：
“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。“
“但有限的涨价不太可能改善高铁投资对民资的吸引力，民营资本投资铁路项目短期内还是集中在盈利性好的货运线路。”
北京交通大学经管学院教授赵坚也认为，对铁路部门来说，确实有提高价格的压力：
“从当前我国高铁建设的经济账来看，除了京沪高铁等极少数线路之外，其他绝大部分线路都在亏损，而且我国所有高铁运营收入不足以偿还利息，也就是说高铁运营是亏损的。”
不过他也提到，由于当前高铁与民航、公路等竞争十分激烈，所以即使是热门线路，大幅度涨价的可能性也不会很大。
铁总人士对自主定价所可能带来的票价上浮问题相当谨慎，称目前仅在内部讨论阶段，还未做具体部署，没有更多消息透露。
以上来源：每日经济新闻
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